Laten we eerlijk zijn. Ten aanzien van de A4 komt Camiel Eurlings nog maar net kijken. De minister van Verkeer was drie jaar oud toen Henk Tetteroo in 1976 begon met actievoeren tegen de verlenging van de A4 door Midden-Delfland. Tetteroo, inmiddels 57, is sindsdien de drijvende kracht achter de actiegroep Stop RW19/A4.

Datum: 05-09-2009 | terug naar het overzicht

De eerste plannen om de A4 tussen Den Haag en Rotterdam door te trekken dateren uit 1963, toen de vader van de huidige burgemeester van Den Haag minister van Verkeer was. Vergeleken met bijna een halve eeuw patstelling over de A4 is de recente ophef over de Hedwigepolder in Zeeland slechts een schijntje.

Wat veertien ministers voor hem niet lukten, denkt Eurlings nu toch voor elkaar te krijgen. Dat wil zeggen: als de Raad van State niet voor de zoveelste keer de actievoerders gelijk geeft en Rijkswaterstaat terugstuurt naar de tekentafels.
Drie jaar geleden kraaide Eurlings' voorganger Karla Peijs ook al victorie over de aanleg van het ontbrekende stukje van de A4. Maar opponerende actiegroepen ontdekten dat Rijkswaterstaat een rekenfout had gemaakt en de Raad van State stelde de tegenstanders van zeven kilometer asfalt in het gelijk.

De aanleg van de A4 door Delfland moet verlichting opleveren voor het verkeer op de A13 tussen Den Haag en Rotterdam. Volgens werkgeversorganisaties lijdt het bedrijfsleven jaarlijks een verlies van 18 miljoen euro door vertragingen en files op dit traject.
Waarmee Henk Tetteroo als het ware de man van 18 miljoen per jaar is.
Eurlings verwacht voor 880 miljoen de verlenging van de A4 – deels in een tunnel en deels verdiept onder het maaiveld te kunnen aanleggen. Peijs dacht drie jaar geleden aan 511 miljoen voldoende te hebben om een vergelijkbaar resultaat te bereiken.
Waarmee de Raad van State zich de administratieve dwarsligger van 369 miljoen kan noemen. De onderkoningen van Nederland letten niet op de kleintjes, maar op de kleine lettertjes.

Voor enkele tientallen miljoenen meer drukte toenmalig premier Wim Kok de aanleg van de hogesnelheidslijn in 1996 overigens door met een tunnel onder de weilanden van het Groene Hart. Dat werd indertijd begroot op 900 miljoen gulden (ruim 400 miljoen euro).
Inspraak en milieu mogen wat kosten in Nederland.

Aanbeveling voor het Westerscheldedossier: wees vooral niet te zuinig. Het probleem is dat doorsteken van de dijken van de Hedwigepolder ter compensatie voor de uitdieping van de Westerschelde (kosten 80 miljoen, te betalen door de Vlamingen) domweg een te goedkope oplossing is.

NRC Handelsblad
5 september 2009